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Las autoridades de movilidad de Bogotá alertaron sobre la práctica riesgosa entre domiciliarios de adaptar motores hechizos a sus bicicletas.

En las calles de Bogotá, las autoridades de movilidad y algunos líderes comunitarios han expresado su preocupación por la creciente tendencia de domiciliarios que estarían modificando sus bicicletas con motores hechizos.

“Las motonetas que utilizan los domiciliarios de Rappi y de otras compañías representan un riesgo para la ciudadanía. En caso de un accidente estos son motores de dos tiempos adaptados sobre una bicicleta, que lleva el combustible en una botella de gaseosa”, sostuvo Juan David Quintero, concejal de Bogotá.

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Cabe recordar que las bicicletas con motores hechizos son aquellas que han sido modificadas de manera casera para incluir un motor y que representan varios peligros tanto para los conductores como para las personas a su alrededor.

Algunas de las principales preocupaciones son:

•    Falta de seguridad: estas adaptaciones suelen carecer de los estándares mínimos de seguridad. Los motores hechizos no están diseñados específicamente para bicicletas, lo que puede afectar la estabilidad, el sistema de frenos y la resistencia del cuadro, incrementando el riesgo de accidentes graves.

•    Rendimiento impredecible: los motores improvisados pueden generar una potencia excesiva para una bicicleta convencional, lo que dificulta el control del vehículo. Además, la instalación inadecuada de sistemas eléctricos o de combustión puede provocar fallos en medio de su uso, poniendo en peligro la integridad física del ciclista.

•    Riesgo de incendios y explosiones: en el caso de motores de gasolina o eléctricos caseros, existe un alto riesgo de cortocircuitos, fugas de combustible o mala ventilación, lo que podría desencadenar incendios o explosiones.

•    Impacto medioambiental: los motores hechizos, especialmente los de combustión, no están regulados y pueden emitir gases contaminantes en mayor medida que los vehículos diseñados para ser ecológicos, contribuyendo al deterioro del medio ambiente.

“Esto es un peligro inminente que, además, como lo ha dicho la Secretaría de Movilidad, están prohibidas por el Código Nacional de Tránsito”, agregó el concejal Quintero.

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Por parte de los domiciliarios, alegan que, aunque reconocen los peligros de esta práctica, lo hacen por falta de recursos.

“Hay personas que trabajan con ese ciclomotor por los recursos; no tienen los recursos para comprarse una moto, ni para sacar la licencia”, manifestó Luis Prieto, domiciliario.

La Secretaría de Movilidad indicó que en lo corrido del año se han llevado a cabo 89 operativos enfocados en la regulación de estos vehículos.

Sin embargo, expertos señalan que es necesario aumentar el trabajo en conjunto entre el Estado y las empresas privadas para regular este tipo de ciclomotores y mejorar las garantías de seguridad de los domiciliarios.

“Las personas que trabajan en domicilios están expuestas a muchos riesgos, fundamentalmente porque compiten contra el tiempo (…) ojalá que empresas, los domiciliarios y el Estado puedan trabajar para reducir estos estos riesgos”, dijo el experto en movilidad Fernando Rojas, en entrevista con City TV. 

*Contenido financiado por el Fondo Único de TIC

Según el más reciente informe del DANE, el desempleo sigue en aumento en Bogotá con un comportamiento similar a nivel nacional.

El desempleo en Bogotá ha sido un tema de creciente preocupación en los últimos años, especialmente en el contexto de la recuperación económica tras la pandemia de COVID-19. Según cifras recientes del DANE, la tasa de desempleo en la capital ha mostrado variaciones, pero sigue siendo un desafío significativo para muchos ciudadanos.

Por ejemplo, la tasa de desocupación para el trimestre junio – agosto, pasó de 9,2, en 2023, a 9,8 durante este año. A nivel nacional, el comportamiento del mercado laboral fue similar.

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“Tengo muchísimos compañeros que han tenido que dejar sus puestos de trabajo porque no hay plata para poderles pagar”, sostuvo Héctor Pedraza, técnico en construcción.

Bogotá se ubica como la quinta ciudad con menor desempleo en el país; sin embargo, el panorama sigue empeorando. La brecha entre hombres y mujeres, a nivel nacional, es de 4,4 puntos porcentuales.

En el más reciente periodo medido por el DANE, fueron reportadas 29 mil nuevas personas desocupadas. Los sectores de la economía que más puestos de trabajo perdieron son la administración pública y la construcción.

“Uno se da cuenta del desempleo sobre todo en los barrios populares. La gente anda muy desempleada, sobre todo personas ligadas a la construcción”, aseguró José Guillermo Rodríguez, técnico de construcción.

Sin embargo, los sectores de alojamiento, servicios de comida e información y telecomunicaciones apalancaron la economía bogotana.

Las causas del desempleo en Bogotá son diversas. Entre ellas se encuentran la falta de habilidades adecuadas entre los buscadores de empleo, la informalidad laboral y los efectos persistentes de la crisis sanitaria.

Además, el crecimiento demográfico de la ciudad genera una presión constante sobre el mercado laboral, aumentando la competencia por puestos de trabajo.

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La informalidad también creció en la capital colombiana, pasando de 32,9 % a 34,7 %. Los jóvenes de Bogotá tampoco salieron bien librados: la tasa de desocupación en esa población tuvo un incremento de 1,3 puntos porcentuales.

Para abordar este problema, el gobierno local ha implementado diversas estrategias, como programas de formación laboral y alianzas con empresas para fomentar la creación de empleos. No obstante, es crucial seguir trabajando en la inclusión de grupos vulnerables, como jóvenes y mujeres, que a menudo enfrentan mayores barreras para acceder al mercado laboral.

 

*Contenido financiado por el Fondo Único de TIC

La inseguridad sigue siendo uno de los temas fundamentales a atender en Bogotá. Este ha sido, además, uno de los ítems principales de la administración de Carlos Fernando Galán: desde el comienzo de su cuatrienio, en enero de este año, se reforzaron distintas herramientas para combatir delitos relacionados con el microtráfico, la extorsión, el hurto y las diversas formas de violencia. 

La atención reciente se ha centrado en el transporte público: en los buses de TransMilenio y de SITP, pero también en espacios como estaciones o portales —y ni hablar de los puentes de conexión entre vías o los paraderos de alimentadores—, se intensificó la presencia de fuerza pública, las requisas, los operativos y el seguimiento a pasajeras y pasajeros.

Ahora bien, ¿en verdad funcionan estos mecanismos o la reincidencia de delitos en TransMilenio se está llevando por delante cualquier intento de recuperar la seguridad en el sistema?

 

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Cazadores y Arcángeles en busca de reincidencias: casi 1600 capturas y más de 220 mil comparendos

Según cifras difundidas por la Secretaría de Seguridad, en lo que va de 2024 se han hecho 1.591 capturas en TransMilenio —cifra que podría cambiar con rapidez dado que siguen los operativos del sistema— y se han impuesto más de 225 mil comparendos por distintas formas de alteración de convivencia. 

En cuanto a capturas por delitos, hubo un aumento del 12 % en comparación con las cifras de 2023. Frente a los comparendos, de la cifra señalada al menos 174 mil de las multas corresponden a ingreso irregular del sistema: o entran por las puertas arriesgando sus vidas o sortean los torniquetes convencionales. 

Hay al menos dos tipos de sanciones monetarias que podrían combinarse cuando se entra de forma irregular a las estaciones o portales: por un lado, se le puede imponer una multa de $86.666 pesos por ingresar o salir de maneras distintas a las autorizadas. Además, evadir los 2.950 pesos del pasaje se puede aumentar de forma preocupante para su bolsillo: esto contempla una multa de $173.333 pesos. 

 

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Una de las problemáticas, pese a las intervenciones de las autoridades en el transporte público, es la posibilidad de reincidencia: tres de cada diez capturados quedan en libertad. 

“En lo corrido del 2024 llevamos más de 669 capturas por el delito de hurto. De esas capturas, 113 son reincidentes en el delito de robo, sobre todo, de celular. Esto representa un 36 % de reincidencia en el delito”, afirmó el teniente coronel Pascual González, comandante de Transporte Masivo, en charla con el sistema informativo AHORA en Canal Capital. 

Entre los operativos principales impulsados en el transporte público destacan las tomas masivas, con la cual se revisan antecedentes judiciales de usuarias y usuarios del sistema; el ‘plan Desarme’, que, como su nombre lo indica, detecta el porte ilegal de armas en buses y espacios; el ‘plan Arcángel’, que habilita una especie de camuflaje de uniformados en el transporte público: se visten de civil y pueden actuar en caso de un hecho de inseguridad, y el ‘plan Cazador’, que funciona como un mecanismo de prevención delictiva enfocado, particularmente, en la violencia física, psicológica y sexual.

 

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La mujer de las mil llamadas: el caso de la ‘médica’ que siempre tiene más de cuatro celulares…, y ninguno es suyo

Debido a los resultados de estas estrategias, la reincidencia también se ha convertido en un tema a tener en cuenta. Hay un ejemplo más que ilustrativo de este problema: 

“Tenemos incluso el caso de una mujer que estaba caracterizada como profesional de la salud y que fue capturada en mayo con siete celulares y la semana anterior la volvimos a capturar y a judicializar: esta vez tenía cuatro celulares que hurtó con la modalidad de cosquilleo”, dijo el comandante en relación con este nuevo foco de atención en seguridad. 

El teniente coronel indicó que el trabajo conjunto con la Fiscalía es necesario para evitar que la falsa profesional de la salud y otros delincuentes sigan haciendo de las suyas en TransMilenio: la reincidencia podría convertirse en una medida de aseguramiento carcelaria.

 

#AHORA en Canal Capital hablamos del traslado de los 8 soldados que fallecieron en accidente aéreo en Vichada. Además, analizamos el panorama de reincidencia de delitos en TransMilenio. 

La ampliación a las 6:30 p.m. #EnLaTV y plataformas. pic.twitter.com/0OTDmOZVDs

— Capital (@CanalCapital) September 30, 2024

 

 

 

¿Cómo denunciar un delito en TransMilenio?

Si usted presencia un delito en flagrancia en el transporte público puede hablar con las y los funcionarios del sistema ubicados en estaciones o portales. Dependiendo el tipo de vulneración, se podría avisar a los auxiliares de policía. 

 

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La Línea 123 está dispuesta para la atención de todo tipo de emergencias a lo largo y ancho de la ciudad, lo cual incluye el transporte público.  

En caso de tratarse de un delito contra mujeres, TransMilenio instaló Puntos de Asistencia Básica —PAB— que cuentan con el apoyo de profesionales en asesoría psicológica y judicial. Hay un PAB en la estación Marsella (troncal Américas) y otro en Avenida Chile (troncal NQS).

La Alcaldía de Bogotá anunció el regreso del racionamineto diario, a partir del 29 de septiembre, debido a las alarmantes cifras de falta de precipitaciones en la región.  

En declaraciones del alcalde, se destacó que, a pesar de las previsiones de lluvias para los meses de julio, agosto y septiembre, estos han sido inusualmente secos, marcando el año 2024 como uno de los más secos desde 1995.

El alcalde recordó que el Ministerio de Ambiente había alertado sobre la posible llegada del fenómeno de La Niña, con un 70% de probabilidad, pero hasta ahora no se han registrado las lluvias esperadas.   
 

«El sistema Chingaza, vital para el abastecimiento de agua, se encuentra actualmente a solo un 36.19% de su capacidad, comparado con el 57.85% del año pasado en la misma fecha», indicó el alcalde. 

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La decisión de reinstaurar el racionamiento implica que cada zona de la ciudad tendrá un ciclo de racionamiento diario, que se repetirá cada 10 días. Esta medida busca mitigar la caída en los niveles del embalse de Chuza, que se ha visto afectado por la falta de lluvias durante los últimos dos años, lo que ha llevado a una disminución acumulativa en el suministro de agua. 

Turnos de racionamiento en octubre 

Domingo 29 de septiembre: racionamiento de agua para el turno 1.

Lunes 30 de septiembre: racionamiento de agua para el turno 2.

Martes 1 de octubre: racionamiento de agua para el turno 3.

Miércoles 2 de octubre: racionamiento de agua para el turno 4.

Jueves 3 de octubre: racionamiento de agua para el turno 5.

Viernes 4 de octubre: racionamiento de agua para el turno 6.

Sábado 5 de octubre: racionamiento de agua para el turno 7.

Domingo 6 de octubre: racionamiento de agua para el turno 8.

Lunes 7 de octubre: racionamiento de agua para el turno 9.

Martes 8 de octubre: racionamiento de agua para el turno 1.

Miércoles 9 de octubre: racionamiento de agua para el turno 2.

Jueves 10 de octubre: racionamiento de agua para el turno 3.

Viernes 11 de octubre: racionamiento de agua para el turno 4.

Sábado 12 de octubre: racionamiento de agua para el turno 5.

Domingo 13 de octubre: racionamiento de agua para el turno 6.

Lunes 14 de octubre: racionamiento de agua para el turno 7.

Martes 15 de octubre: racionamiento de agua para el turno 8.

Miércoles 16 de octubre: racionamiento de agua para el turno 9.

Jueves 17 de octubre: racionamiento de agua para el turno 1.

Viernes 18 de octubre: racionamiento de agua para el turno 2.

Sábado 19 de octubre: racionamiento de agua para el turno 3.

Domingo 20 de octubre: racionamiento de agua para el turno 4.

Lunes 21 de octubre: racionamiento de agua para el turno 5.

Martes 22 de octubre: racionamiento de agua para el turno 6.

Miércoles 23 de octubre: racionamiento de agua para el turno 7.

Jueves 24 de octubre: racionamiento de agua para el turno 8.

Viernes 25 de octubre: racionamiento de agua para el turno 9.

Sábado 26 de octubre: racionamiento de agua para el turno 1.

Domingo 27 de octubre: racionamiento de agua para el turno 2.

Lunes 28 de octubre: racionamiento de agua para el turno 3.

Martes 29 de octubre: racionamiento de agua para el turno 4.

Miércoles 30 de octubre: racionamiento de agua para el turno 5.

Jueves 31 de octubre: racionamiento de agua para el turno 6.

El ‘Día Cero’ como advertencia

El alcalde también anunció la creación de un ‘Día Cero’ como el umbral crítico en el que, si los niveles del sistema Chingaza caen al 36%, se implementarán medidas aún más restrictivas. 

«La única forma de aumentar el nivel del embalse es a través de precipitaciones. Las restricciones actuales solo ayudan a ralentizar la disminución de los niveles», explicó Galán.

Con el fin de reforzar el ahorro de agua, se prohibirán actividades como el lavado de fachadas, vehículos y el riego de jardines con agua potable. Las sanciones incluirán amonestaciones, multas y hasta la suspensión de actividades para quienes infrinjan estas normas.  

¡En #BogotáMiCiudadMiCasa haremos un uso responsable del agua! ? pic.twitter.com/aB6oQMJfOk

— Alcaldía de Bogotá (@Bogota) September 20, 2024

Impacto en la ciudadanía y el medio ambiente

La situación actual no solo afecta el suministro de agua, sino que también ha desencadenado un aumento significativo en los incendios forestales en Bogotá. Para mitigar este riesgo, se cerrarán senderos y se limitarán actividades en áreas de alto riesgo.  

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Natasha Avendaño, gerente del Acueducto de Bogotá, subrayó la importancia de la participación ciudadana en la reducción del consumo.  

“Hemos identificado los barrios que más y menos han contribuido al ahorro, y es fundamental que todos nos comprometemos a utilizar el agua de manera responsable”, afirmó la gerente. 

¿Cuáles son los barrios que más y que menos han contribuido al ahorro de agua en Bogotá?

En los próximos días será implementado un plan de acompañamiento dirigido a los barrios que no han contribuido significativamente al ahorro de agua.   

Este esfuerzo no busca que las comunidades se relajen, sino que, por el contrario, se mantengan firmes en su compromiso con el cuidado del agua, un recurso vital para todos los ciudadanos.   

La administración local enfatiza la importancia de trabajar juntos para enfrentar la crisis hídrica actual, y anima a estos barrios a intensificar sus esfuerzos en pro de la conservación del agua.

Entre las UPZ (Unidades de Planeamiento Zonal) que más han destacado en sus esfuerzos de ahorro se encuentran El Refugio en Chapinero, Guaymaral y UPR Zona Norte en la localidad de Suba, así como Teusaquillo, específicamente el Parque Simón Bolívar y El Can y el barrio El Porvenir en Bosa. Estos sectores han logrado implementar prácticas efectivas que han permitido reducir su consumo de agua, sirviendo como ejemplo para otras áreas de la ciudad.  

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Por otro lado, hay barrios que requieren atención urgente para mejorar su rendimiento en ahorro. Verbenal en Usaquén, Gran Britalia en Bosa, Marruecos y Monte Blanco en Ciudad Bolívar, así como Los Libertadores en Usme, han sido identificados como las zonas que menos han contribuido a la reducción del consumo de agua. 

Ante un contexto de sequía histórica, la Alcaldía de Bogotá está implementando medidas urgentes para asegurar la disponibilidad del agua en la ciudad, apelando al compromiso de la ciudadanía para enfrentar juntos esta crisis hídrica. La situación requiere un esfuerzo colectivo y un cambio en los hábitos de consumo para preservar este recurso vital.

Cundinamarca se une a las medidas de racionamiento de agua

Tras el anuncio de la Alcaldía de Bogotá, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, informó que 11 municipios del departamento asumirán las nuevas medidas de racionamiento, adoptadas por la capital del país. 
Según informó la gobernación, los municipios afectados son:

• Cajicá
• Chía
• Cota
• Funza
• Gachancipá
• La Calera
• Madrid
• Mosquera
• Soacha
• Sopó 
• Tocancipá 

“Nos sumamos al compromiso de adoptar prácticas de ahorro para garantizar el acceso de agua para todos”, aseguró el gobernador de Cundinamarca.

Si las paredes del Museo Nacional hablaran —por nombrar alguno, pero aplica para cualquier galería artística, cualquier exposición fotográfica, cualquier espacio cultural— seguramente oiríamos gritos tras los muros: habría lamentos y uno que otro choque de cadenas contra el suelo. De pronto un sollozo profundo que crece hasta convertirse en un llanto desgarrador y varias suplicas de quienes padecieron los horrores de ese antiguo Panóptico de Bogotá. 

Esa es la particularidad de la gran mayoría de lugares de arte: cuentan una historia mucho más profunda de la que exhiben. El Museo Nacional, por ejemplo, fungió como prisión hasta mayo de 1948, cuando se volvió la nueva sede de exposiciones artísticas.

Pero ¿qué pasaría si el Museo, o un Museo cualquiera —así, en mayúscula—, quisiera convertir una exposición en una experiencia vital que, sin quererlo, o sin proponérselo por completo, termine transformándose en un reflejo social? 

 

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De esto nos habla ‘The Square: la farsa del arte’, película que podrás disfrutar con Cine Capital este domingo 29 de septiembre a las 9:30 p.m. Y si te la perdiste o la quieres repetir tendrás tres oportunidades: habrá funciones el 30 de septiembre, 1 y 2 de octubre a las 11 p.m.

 

Risas, lamentos y un simio interrumpiendo una cena de gala: así se vive la farsa del arte

 

‘The Square’ podría contarnos la historia de Christian, un ambicioso director de un museo. Pero también podría hablarnos de Oleg, el arriesgado actor que funge ser un simio en una cena de gala. O quizá nos cuente las peripecias de un celular extraviado en los bajos fondos suecos. Incluso de la vida y obra de una periodista de arte. O del misterio de la artista argentina Lola Arias, visible e invisible a la vez.  

La película cuenta todo aquello al mismo tiempo y mucho más.

La historia sigue a Christian, director de un museo de arte contemporáneo encargado de la promoción de la exposición ‘The Square’, un espacio surrealista que promete la inexistencia de reglas: quienes participen en la zona tendrán que comportarse bajo parámetros hilarantes. Entre menos control exista, la obra cumple aún más su propósito.  

El problema es que Christian vive su propio ‘The Square’ fuera de las puertas del museo: cuando pierde su celular empiezan a ocurrir una serie de acontecimientos que lo enfrentarán a la sociedad sueca, al verdadero status quo del que presume saber todo —pero se demuestra más bien lo contrario— y a la farsa del arte. 

 

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‘The Square’ se estrenó en 2017. Fue dirigida por Ruben Ostlund, uno de los directores más prolíficos de Suecia, y cuenta en el elenco con Claes Bang, Elizabeth Moss —si se les hace conocida es la protagonista de ‘The Handmaids’ tale’—, Dominic Wess, Terry Notary y Linda Anborg. 

En el año de su lanzamiento se llevó la anhelada Palma de Oro en el Festival de Cannes. También se llevó 6 premios del Festival de Cine Europeo y estuvo entre las Mejores Películas del Año de la selección oficial del National Board of Review. A ello se le suman nominaciones como: Mejor Película de habla no inglesa en los Premios Oscar, en los Globos de Oro y en los Critics Choice Awards. 

Esta reflexión sobre el arte llega a nuestras pantallas para que rías mientras te espantas al tiempo que te asombras y te abrumas. ‘The Square’ promete una experiencia que, como una montaña rusa, desafiará tus vaivenes emocionales.

 

Un ‘espectáculo extraño y escandaloso’ en las noches de Cine Capital

 

La crítica especializada suele quedar gratamente sorprendida luego de ver ‘The Square’. El riesgo narrativo, la hilarante sucesión de hechos —que las espectadoras y espectadores creen de principio a fin, no en vano ríen tanto como se lamentan— y las discusiones subterráneas sobre el arte contemporáneo convierten la nueva entrega de Cine Capital en una de las apuestas más originales que han llegado a nuestra franja de séptimo arte. 

“La sátira surrealista y audaz de uben Östlund, The Square, convierte un museo de arte contemporáneo en una ciudad-estado de rareza bizarra, disfuncional y ballardiana. Es un lugar donde la culpa de una persona importante infecta a una sociedad entera con un colapso nervioso progresivo, a la vez intensificado y camuflado por una creencia nocional en el inconformismo estético y el arte escénico provocador”, señaló uno de los usuarios en la plataforma especializada FilmAffinity. 

 

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Otro de los aspectos a destacar es la ‘caída de fichas de dominó’ a partir de un hecho que en apariencia no tendría por qué desencadenar el caos en la película: el robo de un celular. 

Pero las conclusiones, como cada domingo, como siempre, las sacas tú: acompáñanos con ‘The Square’ este domingo 29 de septiembre desde las 9:30 p.m.

 

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Recuerda que si no la viste, o si la quieres repetir —lo garantizamos: es mejor verla dos o tres veces, incluso cuatro, para disfrutarla aún más—, tendremos tres funciones adicionales: lunes 30 de septiembre, martes 1 y miércoles 2 de octubre a las 11 p.m. 

Bogotá ha implementado un nuevo modelo de basuras que busca transformar la manera en que la ciudad maneja sus desechos y funcionará hasta 2026.

El Distrito anunció que tiene todo listo para la implementación de un nuevo modelo de recolección de basuras en la capital, el cual operaría hasta el año 2026.

Uno de los principales problemas que busca resolver este nuevo esquema es la gestión de los puntos críticos de acumulación de residuos, un aspecto que pasó de agache en los contratos firmados con las empresas de aseo en 2018.

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La falta de manejo adecuado de estos puntos ha generado complicaciones en diversas zonas de la ciudad, afectando la calidad de vida de los ciudadanos y el entorno urbano.

El próximo lunes, 30 de septiembre, la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos, UAESP, presentará el plan ante la Comisión Reguladora de Agua Potable, CRA, para su aprobación. En caso de tener luz verde, esto marca el fin del contrato actual con los operadores de aseo en Bogotá.

¿Cuál será el cambio del nuevo modelo de basuras?

Este cambio responde a la necesidad de mejorar la eficiencia en la recolección, aumentar la reciclabilidad de los materiales y reducir el impacto ambiental.

Según la UASEP, el nuevo modelo de basuras incluye estrategias para aumentar la eficiencia en el manejo de la recolección en áreas críticas y evitar la acumulación de residuos.

Estas estrategias comenzarán a implementarse el próximo mes, una vez la CRA apruebe el documento presentado por la UAESP. Se espera que las nuevas directrices de recolección permitan una mayor cobertura y control de los puntos críticos, garantizando un servicio óptimo.

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El actual contrato de recolección de basuras ha generado críticas en torno a las fallas en la cobertura en algunos sectores de la ciudad. Con el nuevo modelo, se busca corregir estos problemas, optimizar los recursos y garantizar que la ciudad se mantenga límpida, incluidas las zonas más complejas.

El Distrito anunció que la ciudadanía podrá conocer los detalles de este nuevo esquema en las próximas semanas, mientras que las autoridades distritales hacen un llamado a la comunidad para que se continúe con buenas prácticas de manejo de residuos. 

Hay dos modalidades de transporte con las cuales todavía hay distintos vacíos de cara a la ciudadanía y, sobre todo, a la prestación del servicio de movilidad: los vehículos de plataforma y los bicitaxis. 

Ambos hacen parte de la cotidianidad de miles de bogotanas y bogotanos pese a que no hay una claridad total sobre la legalidad de sus servicios. En el caso de los bicitaxis, es usual verlos en cercanías de portales de TransMilenio, centros comerciales u otros espacios públicos donde las personas casi siempre necesitan un vehículo para movilizarse a sus destinos respectivos. 

El martes 24 de septiembre, el Ministerio de Transporte expidió una resolución modificatoria para aprobar que los bicitaxis tipo triciclo presten servicio de transporte público. Con esto se definen con mayor precisión ‘las reglas de juego’ para esta alternativa de movilidad.

 

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Después de veinte años, los bicitaxis ya tendrán espacio en el Runt

 

El ministerio de Transporte expidió la resolución 20243040038565 para reglamentar la homologación de los vehículos tipo triciclo que presten servicios de transporte público en Bogotá y en el resto del país. 

“La decisión hace parte de los compromisos enmarcados en el Plan Nacional de Desarrollo, por una movilidad eléctrica, sostenible y amigable con el medio ambiente. El Gobierno nacional da un paso importante en la atención de las peticiones de los representantes de este sector; además brinda una herramienta reglamentaria a las autoridades locales para que hagan los análisis pertinentes en su respectiva aplicación”, precisó MinTransporte por medio de un comunicado. 

La reglamentación principal incluye elementos obligatorios de protección, como cascos o disposiciones al interior del vehículo para pasajeras y pasajeros, y la posibilidad de que las cooperativas inscriban a los bicitaxis tipo triciclo en el Registro Único Nacional de Tránsito —Runt—. 

El bicitaxi debe contar con timbre o una señal audible, además de bocina. El sistema eléctrico tiene que estar debidamente cubierto y protegido, así como la coraza de la zona posterior para quienes opten por movilizarse en este tipo de transporte. Deben tener puertas en ambos costados de la carrocería, ventilación óptima, iluminación artificial y disposición transversal de las sillas de pasajeras y pasajeros. 

 

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También se deben tener en cuenta otros detalles técnicos automovilísticos como la existencia de un sistema de suspensión, una transmisión funcional, tablero de instrumentos para la maniobra de luces y testigos —además del consabido velocímetro para no superar los 25 kilómetros por hora permitidos— y dimensiones específicas de las láminas: 303.6 milímetros de ancho por 151.2 milímetros de alto.

Las empresas de transporte dueñas de los bicitaxis serán las responsables ante el ministerio y las autoridades de lo que pueda ocurrir con los vehículos. 

¿Cuáles son los bicitaxis admitidos? “El triciclo o tricimóvil no motorizado debe ser de 3 ruedas, con ancho máximo de 1,20 metros, accionado con el esfuerzo físico del conductor por medio de pedales, un habitáculo para el transporte de máximo 3 pasajeros (incluido el conductor) y puertas de acceso en ambos costados”, se dijo en el texto. 

 

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Esta alternativa de transporte surgió y se difundió en 2004 en Bogotá cuando, al establecer distintas rutas alimentadoras de TransMilenio, hubo sectores sin cubrir a lo largo y ancho de la ciudad. Desde entonces, durante casi veinte años, su reglamentación fue un ‘tire y afloje’ teniendo en cuenta que, en varias ocasiones, los bicitaxis no están en el más óptimo de los estados y la seguridad de la pasajera o el pasajero no está garantizada.

 

¿Cuántos bicitaxis circulan en Bogotá?

Una nota del sistema informativo AHORA en Canal Capital, del 19 de junio de este año, indicó que existían más de 4.600 bicitaxis en distintos puntos de la ciudad. Las localidades de Kennedy y Bosa son las que tienen más unidades de este servicio: albergan el 63 % de los vehículos. 

En aquel entonces, y de cara a la nueva resolución de Mintransporte, había al menos una grave inquietud: el 69 % de conductoras y conductores de bicitaxi no contaba con la licencia de conducción, documento indispensable, ya no digamos que para movilizarse por Bogotá, basta con decir que es fundamental para la inscripción en el Runt. 

Vale recordar que el último conteo concreto —un mecanismo para el cual las nuevas directrices podrían ser de mucha utilidad— es de 2018: el censo de bicitaxis de ese entonces arrojó que había 4.646 vehículos. Cifra que muy probablemente creció desde 2019 hasta el día de hoy. 

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Entretanto, la opinión ciudadana lleva veinte años dividida: por un lado, hay quienes consideran a los bicitaxis como una alternativa de transporte eficaz teniendo en cuenta la ausencia de buses u otros mecanismos en zonas de la ciudad. Pero también están quienes han sufrido vulneraciones por las infracciones de tránsito de los vehículos. 

El mayor de los alegatos reside en su ocupación del espacio público: hay bicitaxis que usan las ciclorrutas teniendo en cuenta su naturaleza inicial de pedaleo, pero en definitiva es un vehículo con el triple de tamaño de la bicicleta convencional o la patineta. 

De hecho, para este punto se expidió la Resolución 137609 de 2023, la cual indica que los motores y los ciclomotores “no podrán transitar sobre las aceras o andenes, ciclovías, ciclorrutas o cualquier tipo de ciclo infraestructura y lugares destinados al tránsito exclusivo de peatones o bicicletas, ni por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban”. 

 

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¿Cuál será el futuro de los bicitaxis con las ‘nuevas reglas’ impuestas por MinTransporte?

En horas de la madrugada de este lunes 23 de septiembre, un colchón enrollado apareció en el canal de Las Américas, el cual divide los barrios Patio Bonito y Tintal, en la localidad de Kennedy. 

En el interior de este objeto había un cadáver. Tras una denuncia vecinal, de inmediato se activó el protocolo de las autoridades para el recogimiento e identificación de la víctima. 

Este es el séptimo cuerpo que aparece en vía pública en la localidad de Kennedy en 2024. La ciudadanía se ha demostrado atemorizada y las autoridades están en alerta ante estas manifestaciones de violencia.

 

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Más de 120 homicidios en la octava localidad de Bogotá

 

Represalias, disputas territoriales y vendettas: la Policía Metropolitana de Bogotá les ha hecho seguimiento a los casos de asesinato en Kennedy. Si bien el panorama judicial evidencia denuncias por extorsión (185 casos), asalto en vía pública, violencia intrafamiliar y otro tipo de delitos (más de 2 mil denuncias por lesiones personales), hay un equipo especial detrás de hallazgos como el de este lunes 23 de septiembre: el cadáver envuelto en el colchón. 

Según la información preliminar, el cuerpo tenía signos de asfixia mecánica. Podría tratarse de una persona de nacionalidad extranjera. 

“La Policía ha dispuesto un grupo especial de policía judicial y de inteligencia para verificar todo el sistema de vigilancia del sector y entrevistar a posibles testigos que puedan ayudar a esclarecer este lamentable hecho”, precisó el teniente coronel Leonardo Bernal, comandante de la estación de policía de Kennedy.

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Este año se han registrado 125 homicidios en la localidad ocho de Bogotá. Siete de las víctimas han aparecido en vía pública. 

“Los principales motivos de los homicidios obedecen a una estructura multicrimen: se pelean por el control y tráfico de estupefacientes (…) También hay hechos por intolerancia y casos de sicariato”, indicó Bernal. 

La geografía criminal en Kennedy, según las investigaciones de las autoridades, se dibuja desde diez microterritorios en donde las bandas delincuenciales y las estructuras criminales disputan el control de las distintas actividades ilícitas. 

 

Vale resaltar que, el pasado 11 de septiembre, una granada fue arrojada en el barrio María Paz, dejando un saldo de dos fallecidos y diez heridos. 

Horas después, en el barrio El Amparo se presentó otra explosión que dejó una víctima —quien, al parecer, manipulaba el artefacto— y múltiples afectaciones en viviendas y negocios. 

“Desde principio de 2024 se priorizaron 10 zonas de atención, que son atendidas con esfuerzos adicionales al cuadrante, con el fin de contrarrestar estos delitos. Es tanto así que hemos dado golpes contundentes y llevamos más de 2.100 capturas por distintos delitos y más de 210 órdenes judiciales”, concluyó el teniente coronel.

 

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¿Qué hacer si es testigo de la aparición de un cadáver en vía pública?

 

La primera indicación en caso de presenciar un caso de homicidio, sea en flagrancia o no, es acudir a las autoridades. Si se trata de una escena de crimen, procure no intervenir para que las y los expertos puedan hacer la reconstrucción de los hechos tal cual como ocurrieron. 

 

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Si tiene la posibilidad, acuda al Comando de Atención Inmediata —CAI— más cercano del lugar de la aparición del cadáver. Luego de la intervención de las autoridades comenzará el proceso para el levantamiento del cuerpo por parte de Medicina Legal y del Cuerpo Técnico de Investigación de la Fiscalía —CTI—. 

 

*Contenido financiado por el Fondo Único de TIC

El Ejército Nacional ha reforzado su presencia en la región del Sumapaz, tras las amenazas y la reciente aparición de disidencias de las Farc en la zona. Un comando de 90 soldados ha sido desplegado para realizar labores de patrullaje y garantizar la seguridad de la comunidad, luego de que encapuchados identificados como integrantes del grupo Segunda Marquetalia, liderado por alias ‘Marcos Calarcá’, protagonizaran actos de intimidación al interceptar un bus intermunicipal y amenazar a sus ocupantes.

La situación generó preocupación en la comunidad local, que se siente cada vez más acorralada por la presencia de estos grupos armados ilegales. En respuesta a los hechos, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, solicitó el incremento del pie de fuerza en el área, acción que fue atendida de inmediato por el Ejército, que coordina su operación bajo el Plan Ezequiel para contrarrestar la expansión territorial de los Grupos Armados Organizados (GAO).

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El Comandante de la Brigada 13 del Ejército encabeza el despliegue de las tropas, con el propósito de restablecer el orden y permitir la movilidad de los habitantes en la región. Además de patrullajes, se adelantan actividades de registro y control de vehículos, así como operativos para capturar a los responsables de las amenazas recientes. Paralelamente, se ha establecido una estrategia militar para evitar nuevas incursiones armadas en el Sumapaz.

El vandalismo de un vehículo que prestaba servicios a funcionarios del Distrito, con mensajes alusivos a la Segunda Marquetalia, ha exacerbado el temor en la población. Galán, por su parte, rechazó públicamente los actos de violencia, afirmando que no permitirán que el miedo y la violencia se reinstalen en la región. En su pronunciamiento, instó al presidente Gustavo Petro y al ministro de Defensa a tomar medidas contundentes contra la expansión de estos grupos armados en todo el territorio nacional.

Pese a la negación de responsabilidad por parte de la Segunda Marquetalia sobre el retén ilegal ocurrido en la vereda Alto Caicedo, su presencia en la localidad de Sumapaz fue confirmada. La Fundación Paz y Reconciliación advirtió que la presencia de grupos armados en el Sumapaz podría ser transitoria, debido a que el territorio es un corredor estratégico para actividades ilícitas como el narcotráfico y la trata de personas.

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Ante esta situación, expertos recomiendan intensificar las labores de inteligencia y escuchar las necesidades de seguridad de la población rural para evitar que estos grupos consoliden su poder en la zona.

 

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La bicicleta se ha convertido en un medio de transporte clave para muchos ciudadanos en Bogotá, no solo por su eficiencia y sostenibilidad, sino también como una alternativa más rápida ante el tráfico de la ciudad. Sin embargo, los robos de bicicletas también han aumentado. Es por eso que el gobierno Distrital ha insistido en la importancia de realizar la inscripción de la bicicleta en el ‘Registro Bici’, un sistema implementado por la Alcaldía de Bogotá para identificar y rastrear las bicicletas en caso de robo.

¿Por qué registrar su bicicleta?

Registrar su bicicleta es una medida de seguridad que facilita su recuperación en caso de que sea hurtada. Al inscribirla, se crea un registro único que vincula la bicicleta con su dueño, permitiendo que las autoridades tengan un mejor control sobre los casos de robo y puedan actuar con mayor rapidez para devolver las bicicletas a sus propietarios. Además, es una herramienta que contribuye a desincentivar el mercado ilegal de bicicletas robadas.

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Fechas y lugares para registrar su bicicleta

La inscripción de bicicletas es un proceso continuo en Bogotá y no tiene fechas límite, lo que significa que puede hacerlo en cualquier momento. La Alcaldía de Bogotá organiza jornadas especiales de registro en diferentes puntos de la ciudad, como ciclovías y parques principales, donde se habilitan estaciones móviles para facilitar el proceso a los ciclistas. Estas jornadas son publicadas en las redes sociales de la Secretaría de Movilidad y en su sitio web oficial.

Este fin de semana los puntos habilitados son:

– Estación de TransMilenio Intermedia Banderas (Cicloparqueadero), este viernes 20 de septiembre de 04:00 p.m. a 07:00 p.m.

– CYCLA (Cra. 7 #84A-29), este sábado 21 de septiembre de 09:00 a.m. a 12:00 p.m.

– Pista de BMX Unidad Deportiva del Salitre, este sábado 21 de septiembre de 08:00 a.m. a 12:00 p.m.

Sin embargo, para quienes no pueden acudir a estas jornadas, existe una opción aún más conveniente: el registro virtual.

 

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¿Cómo registrar su bicicleta de manera virtual?

El proceso de inscripción virtual es sencillo y accesible desde cualquier dispositivo con acceso a internet. A continuación, te explicamos paso a paso cómo hacerlo:

1. Acceder al portal oficial: Visita la página web de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, en la sección del Registro Bici. Allí encontrará toda la información necesaria para inscribir su bicicleta.

2. Crear una cuenta: Si es la primera vez que utilizas el sistema, deberás crear una cuenta ingresando tus datos personales, como nombre, cédula y correo electrónico.

3. Ingresar los datos de su bicicleta: El sistema le pedirá información detallada de su bicicleta, como la marca, modelo, color, número de serie y otras características particulares que ayuden a identificarla.

4. Subir las fotos requeridas: Para completar el registro, deberá tomar fotografías de su bicicleta desde varios ángulos, asegurándose de que sean claras y muestren los detalles que podrían ser útiles para su identificación.

5. Recibir el código de registro: Una vez completado el proceso, recibirá un código único de registro que podrá guardar o imprimir. Este código será clave para reportar el robo de la bicicleta o para realizar consultas en el sistema.

El registro de bicicletas es una herramienta muy importante para los ciclistas en Bogotá, ya que no solo protege su inversión, sino que también contribuye a la seguridad de la ciudad. Aproveche la facilidad del registro virtual y mantenga su bicicleta segura siguiendo las recomendaciones de seguridad.