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Hay diversos proyectos de infraestructura vial en Bogotá que buscan la descongestión vehicular, facilidades de ingreso y salida de la ciudad y sostenibilidad ambiental en zonas de reserva o espacios con ecosistemas para preservación.

Probablemente la obra con mayor despliegue es la primera línea del metro de Bogotá, la cual generó al menos dos cierres importantes desde el año pasado: la Calle 72, la Avenida Suba con Calle 100 y a esto se suma la desmantelación provisional de la estación de TransMilenio de la Calle 26, sobre la troncal Caracas.

En todo caso, la polisombra ya se convirtió en parte del panorama citadino pues hay varias obras y estructuras en construcción o mantenimiento: puentes, calles, mejora de andenes, espacios de ciclorrutas y ampliación de avenidas principales.

 

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Sobre este último punto, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) indicó que ya hay presupuesto para el proyecto de ampliación de la Autopista Norte, una vía que conecta varias localidades de Bogotá entre sí y a la ciudad con municipios de Cundinamarca.

Eso sí: todavía falta el trámite de la licencia ambiental que permita el inicio de las obras.

La Autonorte tendría diez carriles, pero la demora perjudica a la ciudadanía

La Autopista Norte es una de las avenidas principales de Bogotá. Además de conectar a la ciudad con Chía, Cota y otros municipios vecinos, cuenta con todas las modalidades de transporte público: hay rutas de SITP y toda una troncal de TransMilenio que termina en el Portal Norte, el cual ofrece servicios intermunicipales para regular aún más la movilidad dentro y fuera de la capital.

El proyecto ‘Accesos Norte Fase II’ contempla la ampliación de la Autonorte entre las calles 192 y 245, además de las calles 201 y 245 sobre la Carrera Séptima. Las obras también incluirían la vía perimetral de Sopó: serían casi 18 kilómetros de construcción.

La mayor modificación, según los parámetros del proyecto, estaría en la suma de carriles de norte a sur y de sur a norte: habría dos más para cada orientación, dejando un total de diez carriles sobre la Autopista Norte.

“Esta acreditación indica que se han cumplido los requisitos establecidos que aseguran la financiación y la construcción de la infraestructura vial para los accesos Norte a la ciudad de Bogotá”, precisó Francisco Ospina, presidente de la ANI.  

 

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La ciudadanía tiene sus ‘peros’ con respecto a las obras de ampliación de la Autonorte: por un lado, están de acuerdo con la adhesión de carriles en una de las vías más concurridas de Bogotá (su conexión con Cundinamarca la convierte incluso en una vía fundamental para la Región); por el otro, temen que la construcción dure años y termine convirtiéndose en un dolor de cabeza para la movilidad.

“Si así no más hay trancones, imagínese ampliándola. Tienen que pensar estrategias para sacar los carros antes de comenzar”, señaló Marlon Ramírez, conductor de transporte intermunicipal.

 

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Todavía falta el permiso medioambiental

Recordemos que hace dos meses se entregó un nuevo carril en la Autonorte, entre calle 142 y 146, con el fin de aliviar la movilidad de esa parte de la autopista: desde 2017, el carril convencional se ‘disputaba’ el espacio con el carril de TransMilenio, fue por eso que la obra, iniciada en junio de 2023, se inauguró el pasado 5 de marzo.

En su momento, la obra se llevó a cabo gracias a la autorización de la Secretaría Distrital de Ambiente: por cuestiones ecológicas, este nuevo carril se construyó con un permiso de ocupación de cauce emitido por la entidad.

En el caso de la ampliación de la Autonorte, el presupuesto está pero todavía no se puede mover ni un ladrillo: se necesita la licencia ambiental emitida por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA).

 

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En 2023, la ANLA archivó el trámite tras el hallazgo de imprecisiones sobre las medidas que se tomarían para el cuidado de la estructura ecológica de la zona durante las obras.

En la actualidad, la entidad está en mesas de trabajo con la ANI con el fin de hacer las modificaciones necesarias al proyecto para recibir la licencia ambiental.

Y usted, ¿cree que es necesaria la ampliación de la Autonorte?

 

 

Las y los motociclistas en Bogotá conducen con temor por las vías de la ciudad: miran con frecuencia los espejos retrovisores, procuran no acercarse a semáforos que los obliguen a detenerse en zonas oscuras, permanecen al tanto de los movimientos de los alrededores y hacen lo posible por llegar a sus hogares temprano y refugiarse de los delincuentes.

El panorama delictivo es preocupante para la comunidad motera. Según cifras de la Secretaría de Seguridad, de enero a abril se han robado más de doscientas motos en medio de atracos violentos: en 178 de los casos reportados se usaron armas de fuego para amedrentar a conductores y conductoras y en 23 casos se utilizó un arma cortopunzante.

 

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En total, se han presentado 1.156 robos reportados de motos en Bogotá. A pesar del considerable número, en comparación con 2023 hubo una reducción del delito: en ese lapso de cuatro meses del año pasado se reportaron 1.782 hurtos.

Las localidades donde más ocurren robos de motos son Kennedy (225 casos), Ciudad Bolívar (166), Bosa (114) y Engativá (108).

La delincuencia también avanza en dos ruedas

El análisis del ‘modus operandi’ de los delincuentes indica que, por lo general, hay un seguimiento a las víctimas y se espera que la moto se detenga (por diversos motivos: un semáforo en rojo, por ejemplo, o la llegada a la casa, al trabajo o a cualquier otro sitio) para abordar a la conductora o al conductor y quitarle el vehículo.

Diversas cámaras de seguridad captaron algunos de los robos de motos. Casi siempre los delincuentes actúan en grupo: también van en motos para que uno de los copilotos pueda llevarse el vehículo hurtado mientras los demás huyen.

Si bien en este caso es la comunidad de motociclistas la afectada, en 2022 la alcaldesa Claudia López dio lineamientos para restringir el parrillero (copiloto) en las motos dado que la gran mayoría de robos de aquel entonces ocurrían en los vehículos de dos ruedas.

Ante la medida, varios conductores alzaron la voz por la estigmatización social y laboral que implicaba la limitación en la movilidad.

En todo caso, son las y los conductores quienes refuerzan sus formas de protección en el espacio público: procuran no detenerse incluso arriesgándose a cruzar un semáforo en rojo, evitan las vías más solitarias o poco iluminadas y revisan con frecuencia el reflejo del retrovisor ante el acecho de las bandas delincuenciales.

“Esto se está volviendo el pan de cada día: la gente no está reportando a las autoridades el robo de motocicletas porque no tienen efectividad”, señaló Miguel Forero, presidente de ‘SOS MotoCultura’, colectivo de conductores de este tipo de vehículo.

 

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Forero también indicó que una de las modalidades más usadas por los delincuentes es robar las motos y pedir rescate por los vehículos.

‘Bogotá Camina Segura’: ¿podría rodar segura también?

La inseguridad se convirtió en uno de los temas cruciales de la administración de Claudia López y también lo ha sido durante el primer cuatrimestre de Carlos Fernando Galán.

El equipo de Galán se reforzó con la llegada de más integrantes a la Fuerza Pública y desplegó operativos como ‘Bogotá Camina Segura’, con el cual se busca combatir diversos frentes de delitos recurrentes como el robo, la extorsión, el microtráfico y el porte de armas.

La Policía Nacional, en cooperación con las secretarías de Seguridad y de Movilidad, han planteado diversos mecanismos para mitigar el robo de vehículos en Bogotá.

 

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Para denunciar el robo de su moto debe comunicarse a la Línea 123 o a la Línea 166 de la DIJÍN con el fin de dar aviso a las autoridades para iniciar el proceso de búsqueda. Luego tiene que interponer la denuncia formal en la Fiscalía General de La Nación y comunicar el hecho a las Oficinas de Tránsito en caso de que el ladrón (o quien quiera que termine con su motocicleta, si acaso llega a hacer parte de alguna transacción ilegal) cometa infracciones o reciba multas.

La DIJÍN tiene 60 días para la recuperación de su vehículo. Luego de los poco más de dos meses de espera, en caso de no aparecer, le darán un certificado para que pueda recibir la indemnización correspondiente de su aseguradora.

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La inseguridad es uno de los temas fundamentales de las agendas en Bogotá. El equipo del alcalde Carlos Fernando Galán, en cooperación con la Policía y diversas entidades, han llevado a cabo estrategias con el fin de mitigar los delitos que más agobian a la ciudadanía: el hurto, la violencia y la extorsión, por nombrar algunos.

Una de esas estrategias comenzó a implementarse este lunes en los diversos espacios de TransMilenio: ‘Nuevo amanecer’.

Desde el inicio de operaciones en el Portal de Las Américas, integrantes de la Policía Metropolitana de Bogotá se acercaron a usuarias y usuarios del sistema con el fin de vigilar y prevenir con respecto a delitos que ocurren en el transporte público. Dos de los más combatidos son el robo y las violencias basadas en género (VBG).

 

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Así funciona el ‘Nuevo amanecer’

Esta estrategia, combinada con el ‘Plan Arcángel’, que también ocurre en el transporte público, tiene un despliegue de más de 730 policías que estarán en diversos espacios de TransMilenio: estaciones troncales, portales, paraderos y zonas aledañas.

A ello se le sumó, al menos durante esta primera jornada, el uso de ‘SIART’: los Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados que constan de drones, y el helicóptero Halcón, convertido a estas alturas en un vehículo de seguridad habitual en los cielos de Bogotá.

 

 

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El primer despliegue de ‘Nuevo amanecer’ fue en el Portal de Las Américas y en la estación Avenida Jiménez, la cual pertenece tanto a la troncal Américas como a la Caracas.

Algunas usuarias consultadas por el sistema informativo AHORA coincidieron en que hay diversos actos delictivos presentándose a diario en las instalaciones de TransMilenio. En muchas ocasiones, la intimidación u otros actos pueden poner en peligro su integridad física y psicológica dentro de los buses articulados, las estaciones o los portales.

“Muchos de los casos que se presentan es porque están normalizando este tipo de situaciones”, señaló la Capitana Adriana Bonilla, Jefe de la Patrulla Púrpura de la Policía Metropolitana y quien estuvo en uno de los puntos estratégicos establecidos con el ‘Nuevo amanecer’.

Al respecto, las autoridades indican que se han presentado 114 capturas por agresión contra mujeres en el transporte público.

¿Cómo denunciar un caso de violencia en TransMilenio?

‘Nuevo amanecer’ surge para combatir cuatro frentes delictivos principales y sus derivados: homicidios, riñas, robos y violencias basadas en género en TransMilenio. Sobre este último punto se desplegó una campaña, durante la primera jornada de la medida, con el fin de que la ciudadanía conozca los diversos mecanismos bajo los cuales se puede actuar para mitigar este delito.

Hay diversos números telefónicos a los que se puede comunicar si es víctima de abuso, acoso u otras formas de violencia o si conoce un caso que desea reportar: el 123 de la Policía Nacional, la Línea 122 de la Fiscalía General de La Nación, la Línea 106 de la Secretaría de Salud, la Línea 141 del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar, el 018000914862 de Medicina Legal, o la Línea Púrpura con servicio de WhatsApp 3007551846.

 

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Vale destacar que, para una atención mucho más inmediata y que se pueda brindar apenas momentos después del hecho, se instalaron los Puntos de Asistencia Básica (PAB) los cuales cuentan con un equipo especializado a nivel psicológico y judicial para apoyar y orientar en los casos de violencia que se presenten en el transporte público.

Hasta el momento hay dos PAB instalados de la mano de la Secretaría de la Mujer: uno en la estación Marsella (troncal Américas) y otro en Avenida Chile (troncal NQS).

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El pasado miércoles 1 de mayo, en el marco del Día del Trabajo, Dolly Montoya terminó su periodo como rectora de la Universidad Nacional. Ella llegó a la cúpula académica en 2018, convirtiéndose en la primera mujer en el cargo. En 2021, cuando finalizó los tres años reglamentarios, fue reelegida y así su periodo se extendió hasta 2024.

Este año, el Consejo Superior Universitario recibió candidaturas de diversos docentes y figuras académicas con el fin de escoger al sucesor de Montoya.

El elegido fue José Ismael Peña, quien había sido vicerrector en el segundo periodo de rectoría de Montoya. Este hecho, para varios miembros de la comunidad universitaria, implica un continuismo con respecto a diversas inconformidades con la exrectora, sobre todo en sus últimos años en el cargo.

 

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El problema no es una mera postura de la comunidad académica: el jueves 2 de mayo, Peña debía posesionarse y lo hizo por notaría pero sin la presencia de la ministra de Educación, quien aún tiene dudas sobre la oficialización del nuevo rector.

Más de cuarenta días y cuarenta noches con la rectoría en vilo

El 21 de marzo, el Consejo Superior Universitario (CSU) indicó que José Ismael Peña se convertiría en el rector de la Universidad Nacional hasta 2027. Desde entonces la comunidad universitaria ha hecho plantones, protestas y paros estudiantiles con el fin de solicitar una nueva evaluación de los nombres que disputaban el cargo. Pancartas con letreros como ‘Ministra, no le firme a Peña. Respete la consulta’ aparecen sobre las entradas de la universidad, sobre todo en la Calle 26.

Este lugar fue el epicentro de protestas este jueves 2 de mayo, cuando, una vez oficializada la salida de Dolly Montoya, José Ismael Peña tenía que posesionarse en el cargo. Y de alguna manera lo hizo, pero vía notaría y sin la firma de la ministra de Educación Aurora Vergara.

¿Esto qué implica? En primera instancia, Vergara pidió una sesión extraordinaria del Consejo Superior Universitario teniendo en cuenta el ambiente de agitación dentro de la Universidad Nacional.  

“Firmaré el acta de la sesión de designación de la nueva rectoría de la Universidad Nacional de Colombia cuando refleje la verdad de lo que allí sucedió. Las actas del máximo órgano de gobierno de una institución no pueden pretender confundir, engañar o establecer, parcialmente, lo ocurrido en un momento trascendental de su historia”, indicó Vergara por medio de un comunicado.

La solicitud de la ministra es conocer los documentos bajo los cuales el CSU argumentó su decisión de escoger a quien fuese vicerrector para el nuevo cargo.

En horas de la tarde de este viernes, con la rectoría de la Nacional en incertidumbre, los consejeros del CSU aceptaron la solicitud de Vergara y darán a conocer el acta completa de la elección de Peña.

“Los consejeros firmantes autorizamos a la Secretaría General para que sea levantada la reserva que se ha guardado sobre los nombres en cada intervención y pedimos que se realicen los cambios pertinentes. Le solicitamos también dar a conocer públicamente el acta con los cambios solicitados”, indicó un comunicado emitido por el CSU.

 

Carta de solicitud a la Señora Ministra @AuroraVergaraF1 @Mineducacion y a la Secretaria General de la @UNALOficial 

Dado a conocer a toda la comunidad académica y el país. pic.twitter.com/CnsbfN4Djg

— Diego A. Torres G. (@DiegoTorres_Fis) May 3, 2024

 

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La sombra de una vicerrectoría con promesas incumplidas, según estudiantes

Fuera de los papeles, las manifestaciones contra la designación de Peña siguen en pie.

AHORA conversó con una representante estudiantil que hace parte de la toma del edificio Uriel Gutiérrez, de la Facultad de Artes. Este recinto está fuera del campus (pero no lejos: sólo hay que cruzar la calle por la salida de la carrera 45) y muchos años atrás funcionó como hospedaje para estudiantes.

“Ismael Peña, quien se posesionó ilegítimamente como rector, le incumplió al estudiantado algunos acuerdos cuando era vicerrector. Más allá del tema de la rectoría, es el problema que hay al interior de la Universidad Nacional, no solamente en la sede Bogotá sino en todas las sedes de presencia nacional”, indicó la estudiante Gabriela Delgado.

AHORA también conversó con José Ismael Peña, quien aseguró que su obligación constitucional estaba en posesionarse este 2 de mayo: el 22 de marzo, un día después de que el CSU hiciera pública su elección, se había oficializado el acta con el amparo del Decreto Ley 1210 de 1993, el cual le concierne a todo lo relacionado con la organización de las altas directivas de la universidad.

 

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En ese mismo decreto reside el ‘pero’ de su elección: en el Gobierno de la Universidad Nacional, el Consejo Superior Universitario tiene mayor potestad que el rector (no en vano lo elige) y el CSU es liderado por la figura que en su momento esté a la cabeza de la cartera del ministerio de Educación. En este caso, Aurora Vergara. En este caso, la firma que todavía falta.

“Pienso que hay personas que no están satisfechas con el procedimiento y quisieran otras formas de designación de rector. En ese sentido, estoy haciendo un llamado a toda la comunidad universitaria para que consolidemos mesas de trabajo, para que definamos cómo podrían ser las nuevas normas porque hay otras que debemos reflexionar y cambiar”, señaló Peña.

Según su hoja de vida, publicada por la Universidad Nacional, Peña comenzó a dictar clases en el recinto académico en agosto de 1992, en la facultad de Ingeniería. Desde entonces escaló a diversos puestos como Director del Instituto de Biotecnología, Director Académico Encargado de la sede Bogotá, Vicerrector y ahora Rector.

La firma de Mineducación es la clave para oficializar el nombramiento.

La construcción del puente de Venecia, una obra destinada a descongestionar la Autopista Sur de Bogotá en la localidad de Tunjuelito, ha generado preocupación entre los comerciantes del sector, quienes denuncian una considerable disminución en sus ventas desde que iniciaron los trabajos. A pesar de los beneficios a largo plazo que promete la nueva infraestructura, los y las comerciantes se ven afectados por la falta de accesibilidad para sus clientes.

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Rocío Vásquez, comerciante local, lamenta que los clientes ya no puedan parquear sus vehículos cerca de sus negocios como solían hacerlo antes de la construcción. «No pueden parar carros o motos, ellos antes paraban y compraban sus artículos y se iban», expresó.

La obra contempla la demolición del antiguo puente para reemplazarlo por dos nuevas estructuras. Uno de los puentes contará con carriles exclusivos para el sistema de Transmilenio, mientras que el otro estará destinado al tráfico mixto.

Orlando Molano, director del IDU, asegura que se está trabajando arduamente para cumplir con los plazos establecidos y minimizar las molestias para los comerciantes y residentes del sector. «Tenemos casi 500 personas, estamos trabajando día y noche para lograr el objetivo, así que tomaremos las medidas que sean pertinentes», afirma Molano.

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A pesar de las dificultades actuales, el Instituto de Desarrollo Urbano proyecta entregar la obra en 2027, lo que permitirá el tránsito de al menos 50 mil vehículos diarios que circulan entre la Autopista Sur y la Avenida 68. Si bien se espera que esta nueva infraestructura mejore la movilidad en la zona, las y los comerciantes esperan que las autoridades tomen medidas para mitigar el impacto económico que están experimentando durante la construcción del puente.

Además, se ha observado que la reducción en las ventas ha llevado a algunos comerciantes a buscar alternativas, como ofrecer servicios a domicilio o promociones especiales para atraer a los clientes. 

Por otro lado, se ha reportado un aumento en la congestión vehicular en las vías alternas debido al cierre parcial de la Autopista Sur. Esto ha generado malestar entre los conductores, quienes experimentan mayores tiempos de viaje y dificultades para desplazarse por la zona.

La construcción del Puente de Venecia, si bien traerá beneficios a largo plazo en términos de movilidad, ha tenido un impacto significativo en el sector comercial del área. Los comerciantes esperan que una vez finalizada la obra, puedan recuperar sus ventas.

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Por David Bautista Dorado.

Adéntrate en el fascinante mundo de las letras en la Feria Internacional del Libro de Bogotá (FILBo) 2024 con una programación variada con presentaciones de libros, charlas, talleres y actividades para todas las edades.

Este año, la FILBo contará con la participación de reconocidos escritores a nivel mundial. ¡No te pierdas esta cita imperdible para los amantes de la lectura y la literatura!

Una cita imperdible en esta FILBo fue este miércoles 1 de mayo para el lanzamiento del nuevo libro de William Ospina ‘Donde crece el peligro’.

«Pronunciamos la palabra democracia, pero lo que vemos aparecer es la plutocracia, la burocracia y la cleptocracia», dijo el autor William Ospina durante la presentación de su nuevo libro. 

¿De qué se trata el libro ‘Donde crece el peligro’ de William Ospina?

En esta colección de ensayos, Ospina embarca al lector en un viaje apasionado de lecturas y autores que han transformado la literatura universal, la manera en que el mundo concibe ciertas ideas y su propio pensamiento. Dante y el paraíso y el infierno, Rimbaud, Baudelaire, Borges y Neruda y el mar, Shakespeare y el corazón, Estanislao Zuleta y nuestra cultura, Whitman, Homero, Jaime Jaramillo, Emily Dickinson, José Manuel Arango; todos ellos forman un caleidoscopio de vida, amor, actualidad y literatura.

«Hemos vivido milenios con la idea de que no hay nada bajo el sol. La verdad es que nuestra época ha visto aparecer cosas que la humanidad no ha visto nunca», agregó Ospina.

Revíve la charla aquí:
 

Esta y muchas otras charlas, además de contenidos exclusivos y un cubrimiento especial, podrás verlo #EnLaTV por Capital, canal oficial de la FILBo 2024.

 

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El Ultimate es un deporte jugado con un disco volador y caracterizado por su énfasis en el fair play y la cooperación entre jugadores. Este domingo 5 de mayo, desde las 9 de la mañana, no te pierdas el Nacional Interligas de Ultimate por Canal Capital.

El ultimate, también conocido como ultimate frisbee, es un deporte de equipo que combina elementos de deportes como el fútbol, el baloncesto y el fútbol americano. Se juega con un disco volador (el frisbee) y el objetivo del juego es anotar puntos atrapando el disco en la zona de anotación del equipo contrario.

Este deporte fue creado en 1967 por estudiantes de secundaria en Maplewood, New Jersey (Estados Unidos) y desde entonces ha ganado popularidad en todo el mundo. En Colombia, el ultimate llegó a principios de la década de 1990 de la mano de Corey Tyrell, un estudiante de intercambio de la Universidad de Los Andes, siendo Bogotá una de las ciudades pioneras en su práctica. 

A nivel administrativo, en el 2019 se creó en la capital la Asociación Colombiana de Jugadores del Ultimate y en el 2017 nació la Federación Colombiana de Disco Volador (FECODV), compuesta por ligas (13) y clubes, por una necesidad de los y las deportistas de ingresar al Sistema Nacional del Deporte. A partir del 2017 la Federación Colombiana de Disco Volador se convirtió en el máximo ente deportivo de esta disciplina. Y fue hasta el 2023 que el Ministerio del Deporte reconoció a la FECODV como Federación Nacional del Deporte. 

 

 

 

 

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No te pierdas el Torneo Nacional Interligas de Ultimate por Canal Capital

Este domingo 5 de mayo el frisbee girará en Bogotá con la quinta versión del Torneo Nacional Interligas de Ultimate, que se desarrollará en la Universidad Cervantes: no te pierdas toda la acción #EnLaTV y redes sociales de Canal Capital.

El evento, que nació en 2019, tiene como objetivo que las selecciones departamentales tengan un espacio en donde competir al máximo nivel. 

«Es un evento que reúne los máximos exponentes del ultimate a nivel nacional. Cada uno viene a defender su región y su camiseta. Es un torneo con mucho despliegue deportivo y con mucho amor por cada uno de los departamentos», sostiene Ana Rodríguez, presidenta de la Federación Colombiana de Disco Volador.

 

 

 

 

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Los clubes podrán desempeñarse en tres categorías distintas: mixta, con integrantes de ambos géneros; open, en la que se desempeñan equipos de solo hombres; y la rama femenina. Solo tres equipos se coronarán campeones en las tres categorías. Antioquia, Cundinamarca, Valle, Santander, Norte de Santander, Huila, Tolima y Bogotá serán los departamentos participantes con aproximadamente 490 deportistas en total. 

“Conéctate a Canal Capital este domingo 5 de mayo desde las 9 a.m. y disfruta de la transmisión en vivo de las Finales del Torneo Nacional Interligas en su 5ta versión. Solo 3 equipos se coronarán campeones (Mix, Fem y Open)”, invita la Federación Colombiana de Disco Volador (Fecodv), a través de su líder digital de comunicaciones, Laura Alejandra Bogotá Ruiz. 

La cita es a las 9 de la mañana en Canal Capital: puedes sintonizarnos en nuestra señal de TV y en redes sociales (Facebook, Twitter y YouTube).

 

 

 

 

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¿Cómo se juega el ultimate y cuáles son sus reglas?

El ultimate se juega en una cancha rectangular con dos zonas de anotación en cada extremo. Cada equipo está formado por siete jugadores y el objetivo es pasar el disco entre compañeros hasta llegar a la zona de anotación contraria.

Las reglas básicas del ultimate incluyen:

1. No se permite correr con el disco. El jugador o jugadora que lo tiene debe mantenerse estático, a menos que esté lanzando el disco a un compañero.

2. Los puntos se anotan cuando un jugador atrapa el disco dentro de la zona de anotación del equipo contrario.

3. El juego es de contacto mínimo, por lo que no se permiten bloqueos o placajes.

4. Se puede realizar un cambio de posesión del disco si este es interceptado, cae al suelo o sale de la cancha.

5. El fair play (juego limpio) es fundamental en el ultimate. Los jugadores son responsables de llamar sus propias faltas y resolver disputas de manera amistosa.

El ultimate se caracteriza por su espíritu deportivo y su énfasis en la cooperación y el juego limpio, lo que lo convierte en una opción para quienes buscan una actividad física divertida y emocionante.

Datos curiosos del ultimate en Colombia y Bogotá

1. Crecimiento acelerado: El ultimate ha experimentado un rápido crecimiento en Colombia en las últimas décadas. Lo que comenzó como un deporte de nicho ha ganado popularidad en todo el país, especialmente en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali.

2. Participación internacional: Los equipos colombianos de ultimate han tenido un destacado desempeño en torneos internacionales. Equipos como Revolution (femenino) y Euforia (masculino) han competido en campeonatos mundiales, ubicando al país en el mapa de este deporte a nivel global.

3. Deporte incluyente: El ultimate se destaca por ser un deporte inclusivo y equitativo. En Colombia, existe una gran participación tanto de hombres como de mujeres en la práctica de este deporte, con ligas y equipos mixtos que fomentan la igualdad de género.

4. Escenarios icónicos: Bogotá cuenta con varios escenarios icónicos para la práctica del Ultimate, como el Parque Metropolitano Simón Bolívar y el Parque El Tunal, donde se realizan regularmente entrenamientos, torneos y competiciones de este deporte.

5. Un deporte mundial: En el año 2015, la Federación Mundial de Disco Volador (WFDF) recibió el reconocimiento total del Comité Olímpico Internacional (COI).

 

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La movilidad es un asunto crucial para las entidades locales, departamentales y nacionales. Según cifras del Ministerio de Transporte, hay alrededor de 350 mil vehículos de carga operando en las diversas ciudades del país. Este tipo de automotor requiere de cuidados particulares teniendo en cuenta su tamaño pero sobre todo su función: como el nombre lo indica, transportan todo tipo de materiales e insumos de un lugar a otro.

Para garantizar que no se presenten inconvenientes entre conductoras, conductores y empresas, el Ministerio de Transporte abrió una línea de crédito para que los propietarios de vehículos de carga puedan renovarlo y cumplir con la debida normatividad.

Hay momentos cuando toca decirle adiós a la camioneta ‘de toda la vida’ por cuestiones mecánicas y automotrices, así que Mintransporte brinda alternativas para que los diversos servicios de carga sigan operando con normalidad.

 

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Créditos por 1.500 millones de pesos para mejorar la flota de carga en el país

Con la iniciativa ‘Transporte de carga se reactiva’ de la mano de Bancóldex, el Ministerio de Transporte dio luz verde a la inversión en vehículos de más de 10.5 toneladas de carga. El ideal es que se actualice el modo de transporte y se apueste por otro tipo de tecnologías y energías limpias.

“Una de las prioridades del Gobierno es el ascenso tecnológico y la renovación del parque automotor de carga, con el objetivo de contar con una flota amigable con el medio ambiente, que contribuya a la competitividad del país, la seguridad en las vías y a la mayor rentabilidad para los propietarios de los automotores”, señaló William Camargo, ministro de Transporte.

Quienes deseen renovar su vehículo optando por este crédito deben tener en cuenta dos requisitos mínimos: acceder a desmantelar el carro antiguo y acudir a una entidad financiera que tenga cupo en Bancóldex.

Ahora bien, esta apuesta por energías limpias es un acierto medioambiental pero ha causado inconformismo entre conductoras y conductores de vehículos de carga: para el gremio, el país todavía no tiene las garantías suficientes a nivel de movilidad para modificar la flota del transporte de carga con, por ejemplo, energía eléctrica.

“Los vehículos de energía limpia son muy costosos y tenemos bajos ingresos como para invertir grandes cantidades de dinero en un vehículo de ese tipo”, señaló el conductor Saúl Torres.

 

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El gran ‘pero’ de las y los conductores reside en el precio: para muchos, sus vehículos actuales tienen un valor que podría oscilar entre 200 y 300 millones de pesos, mientras que el carro con energía limpia (y de esa magnitud: tiene que cargar poco más de 10.5 toneladas) no baja de los 900 millones de pesos.

En consonancia con ese valor, la línea de crédito avalada por Mintransporte posibilita que las personas obtengan créditos por el 100 % del precio del nuevo vehículo y se proyecta un período de pago que podría extenderse hasta los 8 años desde la adquisición del carro.

“Por fuerza y por el combustible al ACPM no creo que dé la misma potencia con un motor de los vehículos de energías limpias”, indicó Roberto Martínez, conductor que lleva 30 años en el transporte de carga.

En todo caso, si desea aplicar al programa de renovación de vehículos de carga, del cual hace parte esta modalidad de crédito recién inaugurada, puede ingresar a la página del Ministerio de Transporte y consultar las bases y condiciones. 

Los principales beneficiarios serían vehículos de transporte terrestre automotor de servicio público y particular de carga de más de 10.500 kilogramos (con excepción de los vehículos mencionados en el párrafo 1 del artículo 2.2.1.7.7.2 del Decreto 1079 de 2015, modificado por el artículo 2 del Decreto 1120 de 2019).

 

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Y usted, ¿cree que debe renovarse la flota de vehículos de carga en Colombia?

El pasado 11 de abril comenzó el racionamiento de agua en Bogotá. El alcalde Carlos Fernando Galán lo había anunciado días antes, advirtiendo que se presentaba un bajo nivel en los embalses que nutren del recurso a la ciudad. Esto se sumó a la escasez de lluvia en la ciudad a raíz del Fenómeno del Niño, el cual tuvo un efecto inversamente proporcional a nivel climático: entre menos lluvia, más sol intenso.

El racionamiento sectorizado funciona de la siguiente manera: por 24 horas, algunos barrios de localidades determinadas no tendrán agua. Si, por ejemplo, en un barrio la restricción aplica un lunes, entonces ese día, a las 8 a.m., el servicio se suspende hasta las 8 de la mañana del martes.

 

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Comenzando el tercer ciclo, ¿sí ha funcionado la medida?

Los ciclos de racionamiento se componen de nueve turnos que aplican tanto en Bogotá como en municipios vecinos. Además, la Gobernación de Cundinamarca también aplicó diversas restricciones específicas en zonas aledañas de Bogotá ante la escasez de agua.

El objetivo trazado por el alcalde, para el caso de la capital, es la reducción del consumo de agua en metros cúbicos por segundo: quiere pasar de los 18 metros cúbicos tradicionales a 15 metros cúbicos.

Durante el segundo ciclo, Galán aseguró que el balance de la medida de racionamiento es positivo: se han ahorrado alrededor de 2.472.000 metros cúbicos de agua y el consumo general de la ciudad se ha reducido en un 10 %. Esto coincidió con el retorno de las lluvias en la capital pero, más importante aún, en las zonas de los embalses. El San Rafael, del sistema Chingaza, lleva días en ascenso: cuando empezó la medida tenía un nivel de 18 % y este lunes registró una cantidad de 23,53 %.

Pero no todas son noticias alentadoras: el embalse de Chuza, del sistema Chingaza, está en 14 % y Tominé está próximo a bajar del 50 % de su capacidad, pues ambos muestran una tendencia descendente.

 

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Así funcionará el tercer ciclo de racionamiento

En este tercer ciclo, la ciudad está dividida por colores en un mapa que puede consultar en la página principal de la Alcaldía de Bogotá para tener mayor claridad sobre la suspensión del servicio en su localidad.

TURNO 1: 29 DE ABRIL

Los primeros cortes son en barrios de Antonio Nariño, Barrios Unidos, Chapinero, Los Mártires, Puente Aranda, Rafael Uribe Uribe, Santa Fe, Teusaquillo, Tunjuelito y Usaquén.

 

TURNO 2: 30 DE ABRIL

Los cortes de este día serán en barrios de Fontibón y Engativá. En esta ocasión, el racionamiento de 24 horas del servicio está sectorizado en un mapa que puede ser consultado en la página de la Alcaldía de Bogotá.

 

TURNO 3: 01 DE MAYO

Impactará en barrios de Usaquén, Suba y Barrios Unidos.

TURNO 4: 02 DE MAYO

El jueves, las restricciones se aplicarán en zonas del centro y sur de la ciudad: Bosa, Ciudad Bolívar, Kennedy, Puente Aranda y Tunjuelito.

TURNO 5: 03 DE MAYO

El viernes, la semana cierra con cortes en barrios de Ciudad Bolívar, Rafael Uribe Uribe, San Cristóbal, Santa Fe, Tunjuelito y Usme.

TURNO 6: 04 DE MAYO

Para el sábado, los cortes se aplicarán en barrios de dos zonas: Suba y el vecino municipio de Soacha.

 

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TURNO 7: 05 DE MAYO

Fontibón y Kennedy serán las localidades con la medida el domingo.

TURNO 8: 06 DE MAYO

Este día las restricciones estarán en múltiples barrios de diversas localidades:  Antonio Nariño, Bosa, Chapinero, Kennedy, Los Mártires, Rafael Uribe Uribe, San Cristóbal, Santa Fe y Usaquén.

TURNO 9: 07 DE MAYO

El tercer ciclo de racionamiento se completará con la suspensión temporal de servicio en barrios de Usaquén y Suba.

‘Con dos baldaditos de agua me alcanza’

Las ciudadanas y los ciudadanos se han preparado para el tercer ciclo de racionamiento: luego de las jornadas anteriores de suspensión del servicio, las personas han adoptado distintos mecanismos para ahorrar agua o gastar lo menos posible durante las 24 horas sin el recurso.

“Recojo dos baldaditos de agua que yo sé que son los que me voy a gastar para cepillarme y vaciar el sanitario y yo bañarme, no más”, indicó un residente de Tibaná, barrio de Puente Aranda.

Una de las principales dificultades señaladas por el Distrito era el sobreabastecimiento de agua para las jornadas de cortes. En particular, algunos conjuntos residenciales llenaban los tanques a su máxima capacidad y usaban el agua como si fuera una jornada común y corriente, situación que no estaba en consonancia con el llamado a la prudencia en el uso del recurso.

“Los residentes apoyan la decisión de no activar las bombas y esperan el ciclo completo: después de las 8 a.m., cuando termina, poco a poco vuelve el agua”, señaló Norberto Rodríguez, administrador de un conjunto residencial de Puente Aranda.

 

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Recomendaciones para ahorrar agua

—Tomar duchas cortas, pues con 5 minutos en la ducha, basta.
—Hacer uso de la lavadora únicamente cuando sea necesario y con el mayor número de prendas.
—No usar mangueras en el lavado de vehículos o algún otro tipo de implementos.
—Revisar que no haya fugas en las instalaciones hidráulicas de los baños.
—Revisar posibles fugas que haya en otros puntos de la red de suministro de agua en la vivienda.

*Contenido financiado por el Fondo Único de TIC

La educación es una de las apuestas principales de la Alcaldía de Bogotá, del Gobierno Nacional y de diversas entidades encargadas del desarrollo profesional de adolescentes en diversos campos del conocimiento.

En el caso de la administración distrital, existe la Agencia Distrital para la Educación Superior, la Ciencia y la Tecnología, conocida como ATENEA, encargada de promover procesos educativos en la capital.

Este viernes 26 de abril se lanzó el programa ‘Jóvenes a la E’, el cual tiene como objetivo entregar 2.700 becas para el acceso a la educación superior.

 

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‘Vamos a igualar la cancha de oportunidades’: Carlos Fernando Galán sobre ‘Jóvenes a la E’

ATENEA tiene como objetivo esencial la articulación entre la educación media y la educación posmedia de cara a las solicitudes principales del mercado laboral. Los programas vinculados con esta agencia distrital están destinados a la resolución de problemáticas sociales y empresariales tanto en ámbitos públicos como privados. Lleva poco más de cuatro años de funcionamiento dado que se creó por medio del decreto 273 de 2020.
Siendo así, desde este viernes 26 de abril hasta el próximo viernes 3 de mayo estarán abiertas las inscripciones para la primera convocatoria de ‘Jóvenes a la E’.

Lo que en su momento era ‘Jóvenes a la U’ se transformó y ahora tiene luz verde para la adjudicación de 2.700 becas a adolescentes de Bogotá que deseen acceder a educación superior por medio de tres modalidades: Profesional universitario, Técnico profesional o tecnológico y Libre postulación (para inscribirse en un programa de cualquiera de los niveles ofertados).

“36 de cada 100 jóvenes bogotanos no logran entrar a educación superior durante el año siguiente tras graduarse de bachillerato. Queremos cambiar esa realidad e igualar la cancha de las oportunidades para todos (…) Debemos garantizar acceso a una educación de calidad y ‘Jóvenes a la E’ es una gran oportunidad para todos”, señaló el alcalde Carlos Fernando Galán durante la apertura de inscripciones.

 

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Si quiere participar de la convocatoria, los requisitos mínimos son: ser bachiller graduado de un colegio de Bogotá; haber presentado las Saber 11 o el ICFES; tener máximo 28 años; tener estado de ‘Graduado’ en el SNIES (Sistema Nacional de Información de la Educación Superior); no ser egresado de ningún programa de educación superior a nivel universitario, y no haber sido beneficiario/a de ‘Jóvenes a la U’ u otras iniciativas de ATENEA.

Es importante recordar que tiene quince días para inscribirse. El próximo viernes 7 de junio se hará la publicación de las y los admitidos en ‘Jóvenes a la E’.

¿Cómo me inscribo y en dónde puedo estudiar?

Lo primero es ingresar a la página principal de ATENEA, crear usuario y contraseña y adjuntar la hoja de vida con los diversos documentos pedidos por la agencia (se le pueden solicitar diplomas, por ejemplo, o certificados de estudio). Después de esto, podrá elegir entre los programas ofertados relacionados con las modalidades Profesional universitario, Técnico profesional o tecnológico y Libre postulación.

“Algunos programas están estructurados por ciclos propedéuticos, es decir, las instituciones de educación superior ofrecen sus programas universitarios y tecnológicos articulados desde formaciones previas, esto es, tecnologías y/o técnicos profesionales respectivamente. Por ende, las y los aspirantes que resulten elegibles y formalicen su beneficio estarán matriculados en un programa técnico o tecnológico (dependiendo de los niveles incluidos en el ciclo propedéutico) hasta alcanzar su titulación en el programa para el cual resultaron elegibles”, indica ATENEA en el espacio de la convocatoria a ‘Jóvenes a la E’.

Las instituciones educativas en las que podría estudiar son:

—Escuela Colombiana de Rehabilitación
—Universidad Sergio Arboleda
—Universidad Nacional Abierta y a Distancia (UNAD)
—Fundación Universitaria del Área Andina
—Fundación Juan N. Corpas
—Fundación San Mateo
—Uniagraria
—Fundación Universitaria Monserrate
—Universidad de La Sabana
—Universidad de Los Andes
—Escuela de Administración Nacional (EAN)
—Universidad ECCI
—Universidad El Bosque
—Universidad Externado
—Universidad La Gran Colombia
—Universidad Javeriana
—Universidad Manuela Beltrán
—Colegio Mayor Nuestra Señora del Rosario
—Universidad Santo Tomás
—Politécnico Grancolombiano
—Universidad de San Buenaventura
—Universidad de La Salle
—Universidad de Ciencias Aplicadas y Ambientales (UDCA)

 

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Algunos centros educativos tienen requisitos además de la aprobación de la convocatoria: se pueden realizar entrevistas, exigir cierto puntaje en el ICFES o pruebas de admisión.

“Cada persona recibe una puntuación máxima en el índice de 100 puntos y se ordena a partir del número de becas por programa y candidatos por programa”, precisó Víctor Saavedra, director de ATENEA, en conversación con AHORA.

Cualquier inquietud respecto a ‘Jóvenes a la E’ puede consultarla en la sección de servicio a la ciudadanía de la página web de ATENEA.

*Contenido financiado por el Fondo Único de TIC